Дмитрий Глуховский и Дмитрий Быков. Public talk в лектории «Прямая речь» www.pryamaya.ru/
«Дмитрий Глуховский — один из немногих современных российских писателей, которые эволюционируют, и довольно наглядно. От антиутопии «Метро», которая стала грандиозной франшизой, причем для нескольких авторов сразу, до жесткого социального реализма в романе «Текст» и нашумевшего фильма с одноименным названием. От убеждений почти лоялистских до убеждений оппозиционных. И вообще, интересный творческий путь. С Глуховским есть о чем поговорить, тем более что он и журналист, и следит за общественной жизнью. Думаю, это будет довольно нестандартный разговор», — говорит Дмитрий Быков.
Клим Жуков и Дмитрий Пучков рассказывают о финальном взятии Казани в 1552 году. Хотя, кстати, один только Иван Грозный подступался к ней четырежды, да и его отец и дед занимались тем же самым (а Иван III один раз даже взял было).
Тема эта считается деликатной. Хотя на самом деле к межнациональным отношениям в России (как современным, так и вообще), строго говоря, имеет крайне отдалённое отношение. Дело в том, что тогда, в XV-XVI веках казанские походы были никаким не «русско-татарским конфликтом», а важными и даже решающими эпизодами, говоря современным языком, гражданской войны в Улусе Джучи. Где «белый царь» Иван IV, законный преемник ордынских ханов, восстанавливал, так сказать, правопорядок и территориальную целостность державы…
0:20 О попытках взятия Казани русскими войсками.
3:50 О дебилах и «холокосте татарского народа».
7:55 Москва и Казань: политическая ситуация 15-16 веков.
11:58 Экономические предпосылки противостояния Москвы и Казани.
30:12 История Казанского ханства в 15-16 веках.
1:01:09 Восстание в Казани в 1551 году и последовавшие смены власти, послужившие поводом к войне.
1:10:45 О четвёртом походе Ивана Грозного на Казань: подготовительные мероприятия.
1:16:51 Битва с крымчаками на реке Шиворони.
1:19:58 Поход на Казань, июль 1552 г.
1:22:21 Август 1552 г. – переправа войска через Волгу, блокада Казани, попытка деблокады. Осада Казани.
1:38:27 1-2 октября 1552 года – взятие Казани.
1:48:18 Последствия взятия Казани Иваном Грозным и выводы.
1:53:35 Отповедь националистическим спекуляциям на этой теме.
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
ॐ Наш Телеграм — t.me/StupenySoznaniya
✔ @ЛитОбоз — обзоры книг по психологии, саморазвитию, эзотерике
Ремастеринг аудиокниги 2014 года: подчищены артефакты записи и увеличены паузы между смысловыми фрагментами для более медитативного восприятия содержания книги.
Ценность слов просветленного Учителя в том, что они способны обнажать Истинную Природу, постепенно или внезапно убирая иллюзорную ограниченную личность. Слова просветленного обладают силой, идущей из невыразимого источника. Их воздействие загадочно, их эффект неизмерим. Это НАСТОЯЩЕЕ!
Если в вашем уме возникли вопросы «Кто Я?» и «Зачем все это?», если вас по-настоящему интересует РЕАЛЬНОСТЬ, то, возможно, эта книга для вас.
22 октября главный экономист Европейского банка реконструкции и развития Сергей Гуриев прочитал лекцию в рамках Экономического лектория РЭШ. Мы собрали вопросы к нему и перед мероприятием побеседовали с ним.
В интервью РЭШ Сергей Гуриев рассказал о том, что ждет экономику России и в чем причины замедления ее роста; почему полезно смотреть на мир, как экономисты; когда исчезнут бумажные деньги и что ждет нефтяные державы в XXI веке.
Почему Платон — главный мастер мышления? Почему именно он создал основные правила, по котором до сих пор разыгрываются интеллектуальные партии мировой философии? Почему мы так и не смогли разгадать загадки, содержащиеся в платоновских диалогах?
