Для каждого уникального значения из столбца сведения создается новый столбец. Работает, как сводная таблица в обычном Excel, но в некоторых случая, например, при многошаговой обработке данных, удобнее воспользоваться Power Query. Способ агрегации можно выбрать в настройках.
Пройдите БЕСПЛАТНО весь Базовый видео курс для начинающих --57 уроков по Excel 2013 у нас на сайте: skill.im/excelbas
Записавшись на него, Вы узнаете, как работать в Эксель 2013, а также получите доступ ко всем бесплатным урокам, интерактивным тренажерам и тренировочным файлам, которые помогут Вам в обучении Excel.
skill.im/exceladv — Продвинутый курс, 54 онлайн урока. Обучение самым востребованным возможностям Microsoft Excel 2013.
www.skill.im/excelmas — Мастерский (104 урока). Курс для тех, кто хочет стать настоящим профессионалом в использовании Microsoft Excel.
► Жми красную кнопку «Подписаться» под видео :)
► Есть вопрос? — Задай его лично мне в наших группах!
===
► Наша группа ВКОНТАКТЕ — www.vk.com/howdyho_net
► Наш Twitter — www.twitter.com/howdyho_net
#Реквизиты для донатства | Поддержи канал!
Z252920168434
R250434217196
Музыкальный трек предоставлен YouTube Audio Library.
В этом видео поговорим о фрилансе и разберем реальный проект — создание сайта с нуля под ключ. В данном видео разберем все процессы создания сайта: дизайн, верстка HTML, CSS, Javascript, посадка на October CMS и публикация на хостинг с доменом.
Промокоды:
brainscloudstart — ускоритель сайта на месяц (при оплате месяца)
brainscloudyear — месяц хостинга в подарок (при оплате года)
brainscloudyear2x — 3 месяца хостинга в подарок (при оплате 2х лет)
Подробно по активации: bit.ly/3miCtsx
Как клиенту воспользоваться промокодом?
После регистрации аккаунта и до оплаты услуги необходимо активировать полученный от вебмастера промокод в разделе «Бонусы и промокоды».
Оплатить услугу хостинга на требуемый период.
Главы видео:
00:00:00 — 00:00:38 — Начало
00:00:38 — Общение
00:01:35 — Дизайн
00:03:22 — Верстка
00:07:22 — Посадка на CMS
00:09:23 — Домен и хостинг
00:12:26 — Итоги
О проекте
— Меня зовут Дмитрий Валак. Я занимаюсь разработкой сайтов уже много лет, специализируюсь больше на front-end разработке и верстке сайтов, но и программирование тоже изучаю. Здесь буду делиться с вами информацией на разные темы по веб-разработке — HTML, CSS, Javascript, JQuery, Vue, PHP, MySQL, React, Gulp и тд.
На сайте проекта brainscloud.ru вы найдете много полезных закрытых материалов, а так же сможете поработать со мной лично, при наличии такого желания.
Александр Панчин — российский биолог, популяризатор науки, научный журналист, писатель и блогер. Кандидат биологических наук, старший научный сотрудник Института проблем передачи информации имени А. А. Харкевича РАН. Член Комиссии РАН по борьбе с лженаукой. Участник организационного комитета и экспертного совета Премии имени Гарри Гудини. Член совета просветительского фонда «Эволюция». Лауреат премии «Просветитель» за книгу «Сумма биотехнологии».
. Мы все используем JavaScript каждый день, но мало кто задумывается, что происходит после того, как исходный код попадает в браузер. На примере движка V8 я расскажу про стадии, которые проходит наш код, прежде чем стать набором машинных инструкций для процессора. Расскажу, почему почти одинаковые, на первый взгляд, примеры кода показывают разные результаты на тестах и почему этим тестам нельзя доверять. Мы пройдёмся по истории движка V8 от самой первой версии без оптимизирующего компилятора до современного конвейера Ignition Turbofan и узнаем, как авторам V8 удалось добиться столь впечатляющей производительности.
Герой нового выпуска «10 глупых вопросов» – психотерапевт Геннадий Тарасов. Мы задали Геннадию 10 глупых вопросов о профессии психотерапевта, спросили, слышит ли он эти голоса и поняли, что депрессия это не какие-то там шуточки про плохое настроение.
Креативное агентство ЖИЗА – это YouTube канал, на котором регулярно выходят разные форматы полезных и развлекательных шоу. Если вы уже не смотрите телек, но еще не знаете, что посмотреть в YouTube, то скорее подписывайтесь!
Новый гость «10 глупых вопросов» – ветеринарный врач Кирилл Сачков. Мы задали Кириллу самые глупые вопросы о лечении животных и узнали, почему птицы не болеют бешенством, через сколько дней на змею подействует наркоз и зачем собакам обрезают хвост.
Креативное агентство ЖИЗА – это YouTube канал, на котором регулярно выходят разные форматы полезных и развлекательных шоу. Если вы уже не смотрите телек, но еще не знаете, что посмотреть в YouTube, то скорее подписывайтесь!
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.