Полный Курс MERN Стек (Mongo, Express, React, Node)
В курсе вы увидите создание приложения с нуля до деплоя на домен и VPS хостинг
Вы увидите реализацию авторизации и регистрации по JWT токену увидите создание приложения по сокращению ссылок и аналитике
00:00:00 Введение
00:02:52 Инициализация проекта на Node.js
00:05:46 Установка базовых зависимостей
00:07:02 Работа со скриптами
00:08:18 Настройка Express.js,
00:11:47 Подключение к базе данных MongoDB
00:20:30 Регистрация роутов
00:47:31 Настройка React.js
00:57:00 Настойка роутинга страниц
01:05:27 Работа над компонентом AuthPage
01:18:03 Работа с запросами
01:37:00 Обработка ошибок
01:47:44 Работа над авторизацией
02:00:18 Работа над компонентом Navbar
02:06:16 Работа над-бизнес логикой на сервере
02:25:10 Работа над компонентом CreatePage
02:34:18 Работа над компонентом Loader
02:37:37 Работа над компонентом DetailPage
02:42:18 Работа над компонентом LinkCard
02:46:58 Работа над компонентом LinksPage
02:54:41 Доработка бизнес-логики на сервере
03:01:00 Добавление скриптов
03:08:52 Добавление на GitHub
03:11:15 Привязка домена к хостингу
03:14:45 Настройка сервера на хостинге
03:26:18 Настройка менеджера процессов PM2
03:32:43 Завершение
#react #express #mongo
Владилен Минин
MERN — Сокращение Ссылок с Нуля до Деплоя (Mongo, Express, React, Node)
Получил вот такой запрос: смотря ваши видео мне кажется, что они все связаны с веб .net Лекс же говорил, что тоже пишет веб java я так понял тоже под веб так вот вопрос, а зачем их столько если уже есть php, ruby и тд. Чем вот сайт на c# будет отличается от сайта на php?
Отвечаю
Новый тренинг для новичков (Киев и онлайн): Инструментарий Java для новичка 2й поток: bit.ly/2knNwXe
Advanced он-лайн курс Enterprise Patterns (новый поток, старт 2.09): bit.ly/2lVeztz
Наш сегодняшний герой – защитник Аджимушкайских каменоломен под Керчью. Их оборона стала финалом драматического поражения Крымского фронта. В каменоломнях укрылось более десяти тысяч человек. Большинство вскоре вышло наружу, но наиболее стойкие бойцы и командиры продолжали сражаться почти полгода. Один из них Михаил Петрович Радченко.
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.
ॐ Наш Телеграм — t.me/StupenySoznaniya
✔ @ЛитОбоз — обзоры книг по психологии, саморазвитию, эзотерике
Ремастеринг аудиокниги 2014 года: подчищены артефакты записи и увеличены паузы между смысловыми фрагментами для более медитативного восприятия содержания книги.
Ценность слов просветленного Учителя в том, что они способны обнажать Истинную Природу, постепенно или внезапно убирая иллюзорную ограниченную личность. Слова просветленного обладают силой, идущей из невыразимого источника. Их воздействие загадочно, их эффект неизмерим. Это НАСТОЯЩЕЕ!
Если в вашем уме возникли вопросы «Кто Я?» и «Зачем все это?», если вас по-настоящему интересует РЕАЛЬНОСТЬ, то, возможно, эта книга для вас.
В этом выпуске мы поговорим о TikToke — китайском приложении, которое изменило мир. Вы увидите самых популярных тиктокеров России: Дину Саеву, Рахима Абрамова, Даню Милохина, Аню Покров, Еву Миллер, Алексея Савко, Гэри, Хахадетку и многих других.
Сколько получают юные звезды TikTok? Кто их продвигает? И зачем они селятся под одной крышей — это что Дом 2 — дубль 2?
История TikTok и его основателя, интервью с большими продюсерами, война TikTok с США и множество фактов о самом дорогом частном стартапе мира вас ждут в новом выпуске Forbes Digest.